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7月7日下午，省建材協裝配式建筑分會李康會長帶隊，一行7人到白云機場三期擴建工程一期工程項目考察調研，深入了解這個我國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程相關先進建造與管理技術的應用。

廣州機場建投集團組織機場建投開發、廣州建筑、中建三局、中建四局、省設計院、廣州市政工程監理、珠江工程建設監理、廣州城規院、廣州設計院等參建單位負責人及駐場代表與協會調研考察組，圍繞裝配式建筑、智慧工地、綠色建材應用等話題進行了座談交流。

協會秘書長羅燕，協會專家委員會副主任兼全過程服務中心主任高宏杰，協會專家委員會秘書長陳東恩，協會智能建造專家趙祺，廣東省廣建設計集團有限公司副總工、裝配式建筑科技創新帶頭人陳傳濤，廣東省建筑工程集團有限公司經營管理部營銷中心副總經理梁智岳陪同調研，廣州機場建投集團建設管理部副總經理李東旭，廣州機場建投開發公司工程管理部經理楊小江、質量安全部經理張添雄，廣州建筑股份有限公司三分公司經理/項目負責人賴偉山、副經理/項目生產經理林啟宗、技術總工余文浩，中建三局集團有限公司項目技術部經理劉仁隆、中國建筑第四工程局有限公司執行項目經理周波，廣州建筑工程監理公司項目總監代表胡裕、項目質量總監徐欽靈、廣州市市政工程監理有限公司項目總監李建敏、廣州珠江工程建設監理有限公司總監代表尹劍鋒、廣東省建筑設計研究院有限公司部門副經理、駐場設計代表李峰，廣州市城市規劃勘測設計研究院駐場設計代表常勝、廣州市設計院設計駐場代表黃金雄等相關代表出席了座談會議。

會上，白云機場三期擴建工程周邊臨空經濟產業園區基礎設施一期工程項目（平西安置區-南區）施工單位-廣州建筑股份有限公司代表從“智慧工地”建設、裝配式建筑實施、綠色建材應用3個方面介紹了該項目的技術應用與亮點等相關情況。

與會人員圍繞該項目的建設作了相關發言，協會專家就會上提出的針對智慧工地建設難點與痛點、裝配式建筑存在的問題、綠色建材應用成果等內容與該項目參建的各方負責人和技術人員進行了深入交流。

李康會長表示，省建材協裝配式建筑分會作為一個積極推動新型建筑工業化的中堅力量，愿意配合白云機場三期擴建工程，整合協會資源和組織專家力量，深度發掘裝配式建筑綠色建造技術應用的優勢，推動智慧工地技術應用提升施工現場管理水平，促進以綠色建材應用為基礎的新型裝配式建筑和智能建造技術的推廣應用與發展，為擦亮廣州市的臨空產城新名片，為廣州城市建設的高質量快速發展作出更大的貢獻。

參會雙方表達了進一步加強行業技術交流與合作的意愿。

據悉，白云機場三期擴建工程項目總投資544.2億元，主要建設西二跑道（第四跑道）、東三跑道（第五跑道），新建T3航站樓和T2航站樓東四、西四指廊，并在T3航站樓前建設綜合交通中心，引入地鐵、城際鐵路、高速鐵路等軌道交通線路，計劃于2025年底竣工驗收并投入使用。該項目是我國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，對于強化廣州國際航空樞紐、推動民航強國戰略目標實現、打造粵港澳大灣區發展新動力源具有重要意義。

（1）領先的“智慧機場”建設。白云三期擴建工程結合數字孿生、人工智能、5G+北斗等新技術，同步建設數字孿生機場，將T3建成“萬物感知、萬物互聯、萬物智能”的人工智能機場，逐步建設成一個覆蓋更廣的智慧機場，實現綠色便捷、智慧管控、協同高效、云上智能機場，全面提升機場運行效率、服務品質水平和安全保障能力，構建全機場統一的大運行、大服務、大安全和大資源管理的創新應用平臺，實現安全運行保障有力、生產運行高效協同、旅客出行便捷舒適、環境生態綠色和諧。

（2）新跑滑標準的首次應用。國內首次采用915米的跑道間距，在國內4E級以上機場中首次采用172.5米的最小跑滑間距，充分利用跑道間用地，實現有限資源條件下的機場容量最大化。

（3）全面采用智慧建造技術。三期擴建工程采用了全生命周期BIM技術應用，從設計到施工再到運營，全階段、全專業、全業務落實有機場建設行業特色的BIM應用。還采用了數字化施工手段，為飛行區、航站區施工土方及土溶洞處理提供了數據支持，有效節省了造價。最新開發完成的工程管理系統，為三期擴建提供了各參建方全員參與的工程信息管控平臺，結合可視化手段，實現了工程管理智能化、高效化、精確化。

（4）全國領先的綠色三星航站樓。T3航站樓充分考慮本地建筑風貌，開創性地在大型航站樓屋面應用薄殼建筑蒸發冷卻系統，國內首先設計建造近零能耗登機橋，結合玻璃幕墻可調節遮陽系統、光伏發電、高效機房等先進低能耗技術，綜合建筑節能率達到15%以上。項目綠色建材使用比例達到70%。結合以上多種適應性綠色建筑技術手法，打造一座全國領先的三星級綠色航站樓。

（5）集合多種交通方式聯運的航站樓綜合體。三期擴建工程同步引入穗莞深城際、芳村至白云機場城際(22號線北延段)、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵等軌道交通以及第二機場高速公路接入機場，T3交通中心可實現空鐵旅客的無縫銜接。T3航站樓將是白云機場集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多式聯運的交通綜合體，并與第一航站區一道實現白云機場與廣州中心城區30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達，形成“3060”交通圈。

（6）機位多和效率高。T3航站樓在設計上突出機位多、效率高的功能，通過組合機位近機位數可在53-59個之間轉換。航站樓造型上收窄東西兩翼，結合H型與X型的組合優勢，東西指廊采用前列式設計，可實現更多機位同時獨立運行，達到空側運行效率最高的目的。以人為本的流程設計有效縮短了旅客從T3航站樓中央區域至四個指廊登機口及中轉流程的平均步行距離，從而實現無需捷運系統即可滿足3000萬旅客的正常使用。

（7）T3航站樓與綜合交通中心采用綜合體設計。旅客進、出港各項流程導向清晰換乘便捷，綜合交通中心在軌道交通站廳層嵌入航空值機托運功能，乘客下車即可值機，真正實現“零換乘、一體化”空鐵聯運，打造了“路、軌、空”一體化聯運的航站樓綜合體。

（8）極具嶺南特色的城市門戶。T3航站樓以“花”為設計主題，航站樓第五立面如鮮花盛放，形成“羊城花冠”這一建筑意象。T3航站樓內部建筑全面按花園機場的理念進行設計，在交通中心和T3航站樓的中軸線上打造一軸兩園的嶺南園林及公共藝術展示區，形成白云機場獨具風采的城市門戶形象。